智能汽车路径分化：从小米SU7预售到芯片“舱驾一体”革命

2026年1月7日，小米SU7正式开启小订，预售价22.99万元起，定位“智能移动娱乐空间”并原生支持PS5平台。同一天，比亚迪为四款DM-i车型推出210公里纯电续航版本，坚定走实用主义的技术路线。

CES 2026展会上，索尼本田移动展示了Afeela 2026概念车，车内配置了从车顶延伸下来的超宽显示屏，方向盘上集成了摄像头传感器用于手势识别。吉利则发布了“全域AI 2.0”技术体系，从云端、车端到移动端构建完整的智能生态。

智能汽车的演化方向正在明显分化，而决定这条分界线如何划定的核心，是那些隐藏在幕后的芯片、算法与合作模式。

终端市场分岔口：娱乐化、AI化与实用主义的三大阵营

智能汽车市场正裂变为三大阵营，分别代表了不同的技术理念和市场战略。

娱乐与移动空间阵营以小米SU7为代表，其核心特征是“从科技产品到生活空间的延伸”。小米汽车在发布会上花费大量篇幅介绍其座舱系统，特别是原生支持PS5和Xbox游戏平台的能力。该车配备16.1英寸3K大屏、56英寸HUD以及可翻转的仪表屏，提供“影院模式”一键切换功能。

小米集团总裁卢伟冰透露，小米SU7的游戏体验是“在车内用大屏玩3A大作”，通过座舱芯片与游戏主机的深度融合，实现低延迟、高画质的游戏体验。这种定位明显面向年轻消费群体，将车辆视为娱乐空间的延伸。

索尼本田移动的Afeela 2026概念车同样强调车内娱乐体验，与微软达成合作，在车内整合Xbox云游戏服务。其超宽显示屏、驾驶员监测摄像头和手势控制技术，创造了一种“移动娱乐休息室”的新理念。

实用与效率优先阵营的代表是比亚迪。在推出210公里续航版本的同时，比亚迪宣布“DM-i混动车型实现油电同价”目标，将长续航混动车型的价格下探至10万元区间。比亚迪执行副总裁廉玉波表示：“大电池策略不是为了单纯增加续航，而是让用户在城市通勤中基本告别燃油。”

比亚迪的路径选择基于中国市场实际用车场景的研究数据。该公司调研显示，中国私家车主日均行驶里程不足40公里的比例高达80%，210公里纯电续航即可满足绝大多数场景需求，同时降低综合成本。

AI与生态融合阵营的代表是吉利。其发布的“全域AI 2.0”体系，从智能座舱、智能驾驶、智能制造到智慧出行全链路布局。吉利汽车集团CEO淦家阅指出：“AI不应是功能点的堆砌，而是贯穿用户与汽车全生命周期的体验升级。”

吉利展示了一项AI代驾功能，可通过车主日常通勤数据学习驾驶习惯，在用户饮酒等场景下，由AI复制车主风格完成自动驾驶回家。这种“人格化AI”概念，代表了AI与汽车融合的新方向。

技术内核革命：芯片架构的集成与分化

决定智能汽车发展路径的底层逻辑，正从整车制造向芯片架构演进。CES 2026上，芯片厂商的发布揭示了行业技术进化的核心方向。

高通推出的第四代骁龙座舱平台和Snapdragon Ride Flex系统级芯片备受关注。这颗芯片采用“舱驾一体”设计，能够在单颗SoC上协同处理信息娱乐与辅助驾驶任务。高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示：“这不仅是硬件集成，更是软件架构的革命。”

“舱驾一体”架构的突破性在于打破了传统汽车电子电气架构的束缚。传统架构中，座舱域、自动驾驶域、底盘域等各自为政，导致系统复杂、成本高昂、协同困难。而单一芯片的多域融合方案，可节省40%的物理空间和30%的功耗，同时降低系统延迟。

黑芝麻智能在CES上展示了“华山A2000”辅助驾驶芯片和“武当C1296”舱驾一体方案。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章透露，武当C1296单芯片即可实现数字仪表、智能座舱、行泊一体等跨域功能，支持多达12路摄像头输入。

“过去智能汽车需要多颗芯片协同工作，现在一颗芯片就能胜任。”单记章指出，这种高度集成化使得L2+级辅助驾驶功能向20万元以下车型普及成为可能。

恩智浦半导体推出的S32 CoreRide平台同样引人注目，该平台实现了从微控制器到高性能计算芯片的统一架构，支持汽车制造商在不同价位车型上实现软件复用，大幅降低开发成本。

“芯片架构的集成革命本质上是软件定义汽车的必然结果。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华分析道。他引用了一组数据：2025年，中国市场销售新车中，中央计算架构占比已从2022年的不足5%提升至15%，预计到2028年将超过40%。

芯片厂商的技术路线也呈现出差异化趋势。英伟达的Thor芯片追求极致算力，单颗算力达到2000TOPS，主要面向高端车型和L4级自动驾驶；而高通的方案则更注重平衡功耗与性能，适用于大规模量产车型。

“算力军备竞赛正在降温，效率优化成为新焦点。”咨询机构Automobility创始人罗威指出，车企不再盲目追求最高算力，而是更加关注芯片的实际能效比、可扩展性和开发生态。

产业生态重构：从封闭竞争到开放协同

智能汽车的竞争已经从单一企业间的产品竞争，演变为产业生态间的系统较量。2026年初，多个跨界合作案例揭示了这种生态重构的趋势。

尽管字节跳动多次否认造车计划，但其在智能汽车领域的布局从未停止。2025年，字节跳动与中兴通讯、传音控股达成AI手机生态合作，共同开发面向新兴市场的智能设备。业内分析认为，字节正通过AI能力和内容生态间接渗透汽车智能化。

字节跳动的优势在于其海量数据和AI算法积累。其旗下火山引擎已为多家车企提供智能座舱解决方案，特别是音频、视频和语音交互技术。“我们不造车，但希望成为智能汽车的‘数字大脑’供应商。”火山引擎智能汽车业务负责人表示。

英伟达推出的“Alpamayo”开源模型代表了另一种生态构建思路。这个覆盖感知、规划、决策的自动驾驶开发模型，旨在构建一个开放、协作的自动驾驶开发生态。英伟达汽车业务副总裁Danny Shapiro透露，已有包括蔚来、小鹏在内的超过15家车企和自动驾驶公司加入该生态。

开源策略的核心是降低技术门槛，加速行业创新。“就像Linux和Android在各自领域的作用一样，Alpamayo可能成为自动驾驶领域的开源基础。”咨询公司Canalys分析师刘健森分析道。

华为的生态策略则更加系统化。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在近期采访中透露，鸿蒙智行生态已有超过10家合作伙伴，覆盖从20万元到100万元不同价位段。华为提供全栈智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动等。

“华为模式的特点是全栈能力与开放合作的平衡。”中金公司研报指出，华为既能提供完整的智能化解决方案，又能根据合作伙伴需求灵活调整合作模式，从技术授权到深度赋能，实现“千车千面”。

传统车企与科技公司的合作模式也在不断创新。吉利与阿里巴巴深化战略合作，共同开发基于云计算的智能汽车操作系统；上汽集团联合OPPO推出“车机互融”方案，实现手机应用无缝流转至车机。

“汽车行业的合作模式正从简单的供应商-采购方关系，演变为能力互补、价值共享的生态伙伴关系。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，这种生态协同将加速智能汽车技术的普及和成本的降低。

车企战略选择：三条差异化路径的实践样本

面对技术分化和生态重构，不同车企选择了截然不同的战略路径，形成了各具特色的实践样本。

全栈自研的深度整合路径以蔚来、小鹏为代表。蔚来在2025年发布了首款自研的智能驾驶芯片“神玑”，并建立了从芯片、操作系统到算法的全栈自研能力。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：“全栈自研能实现软硬件的最佳匹配，为用户提供独特的智能体验。”

小鹏汽车同样坚持全栈自研战略，其XNGP智能辅助驾驶系统已实现城市道路全覆盖。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在2026年年初内部信中提出“智能平权”理念，计划将高阶智能驾驶功能下放至20万元以下车型。

“全栈自研的挑战在于投入巨大、周期长，但一旦形成能力，就能建立深厚的护城河。”国泰君安证券汽车行业首席分析师吴晓飞分析道。据统计，蔚来、小鹏在智能化领域的研发投入已连续三年占营收比例超过20%。

生态合作的开放集成路径以吉利、上汽为代表。吉利通过“天地一体化”智能生态，整合了旗下亿咖通科技、星纪魅族等资源，同时与百度、阿里巴巴等科技公司开展合作。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示：“智能汽车是长产业链、多技术集成的产品，开放合作是必然选择。”

上汽集团推出的“星河”智能汽车全栈解决方案，集成了旗下零束科技、帆一尚行等公司的技术，同时与OPPO、中兴通讯等建立战略合作。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰认为：“未来的竞争是生态与生态的竞争，单一企业难以包揽所有环节。”

垂直整合的成本领先路径以比亚迪为代表。比亚迪凭借在电池、电机、电控等核心三电领域的垂直整合能力，实现了成本的有效控制。在智能化领域，比亚迪采用“核心自研+开放合作”策略，在智能驾驶芯片、操作系统等核心领域保持自研，在应用层与科技公司合作。

比亚迪董事长兼总裁王传福多次强调“技术为王、创新为本”的理念，2025年比亚迪研发投入超过400亿元，其中智能化相关占比超过30%。比亚迪执行副总裁廉玉波透露，公司计划在未来三年内将城市导航辅助驾驶功能覆盖至全系车型。

“三条路径没有绝对优劣，关键在于与企业的资源禀赋和战略定位相匹配。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋分析道。他指出，2025年中国市场智能汽车渗透率已超过60%，预计到2028年将达到85%，不同技术路径和商业模式都有其生存空间。

市场前景展望：分水岭下的格局重塑

2026年被视为智能汽车产业的分水岭，技术分化、生态重构和竞争升级将重塑行业格局。

从市场规模看，中国汽车工业协会预测，2026年中国新能源汽车销量将突破1300万辆，其中智能汽车占比超过70%。而在智能汽车内部，不同技术路线的市场份额也将发生显著变化。

L2+级辅助驾驶功能正加速普及。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年中国市场前装标配L2+级智能驾驶功能的新车交付量达到350万辆，同比增长超过150%。预计到2026年底，这一数字将突破500万辆。

“舱驾一体”芯片的普及将大幅降低智能汽车的成本门槛。黑芝麻智能预测，到2026年底，采用舱驾一体方案的车型中，20万元以下车型占比将超过40%。这意味着普通消费者也能以更合理的价格享受到高阶智能驾驶功能。

用户体验成为差异化竞争的关键。麦肯锡2025年中国汽车消费者调研显示，超过60%的消费者将智能座舱体验作为购车决策的重要因素，超过动力性能和燃油经济性等传统指标。特别是年轻消费群体，对车内娱乐、个性化设置和智能交互的重视程度更高。

资本市场对不同技术路线的估值也呈现分化。中信证券研报指出，2025年四季度以来，资本市场对“全栈自研”车企的估值溢价有所收窄，而对具有清晰商业模式和盈利路径的“生态合作”车企给予更高关注。

“智能汽车行业正从技术驱动转向技术与商业双轮驱动。”罗兰贝格全球高级合伙人郑赟认为，未来几年，车企需要在技术创新与商业可行之间找到平衡，既不能过于激进导致成本失控，也不能过于保守错失市场机遇。

监管政策也在适应行业变革。2025年底，工信部发布《智能网联汽车数据安全管理规定》，在保障数据安全的同时，鼓励数据合规流通和利用。国家标准委则加快了智能汽车相关标准的制修订工作，为行业健康发展提供规范。

“智能汽车的技术分化不是暂时的现象，而将成为行业新常态。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全总结道。他认为，未来智能汽车市场将呈现多元化、分层化格局，不同技术路线和商业模式将长期共存，最终由消费者用脚投票决定胜负方向。

在拉斯维加斯的CES展台上，高通展区中央的透明汽车模型内部，一颗Snapdragon Ride Flex芯片连接着座舱屏幕和自动驾驶传感器，实时展示着“舱驾一体”的数据流。不远处的小米展区，年轻人排队体验SU7上的PS5游戏，笑声不断。

比亚迪的展台则以电池包切割展示和能耗数据对比为主，务实而低调。索尼本田移动的Afeela概念车前，观众对车内的沉浸式娱乐体验发出阵阵惊叹。

这些看似不同的展示背后，是智能汽车行业在技术、商业模式和用户体验上的多维探索。2026年的分化不是行业的混乱，而是多元化、成熟化的开始。

中国首席商业资讯门户；更多内容请关注中国商业网各频道、栏目资讯。

免责声明：凡未注明来自本站的稿件和图片作品，系转载自其它网站，转载目的在于信息传递，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责 。