如果一家公司的收入连续四年做到行业前三，大家会觉得它是“好”公司；如果这家公司的增长率连续四年超过25%，大家又会觉得它是“酷”公司；如果这家公司还能连续18年保持战略定力不变，那么它就是跨越速运。

数据不会说谎，也更显直白——2021年至2024年，跨越速运的零担物流收入从113亿元攀升至237.2亿元，连续四年复合增长率超25%。

但凡对目前大环境和行业竞争态势稍有认知的人，都能明显感受到这份成绩单背后的“含金量”。举一个典型的例子，2023年全国零担市场规模为1.22万亿元，但在货量、运价双重承压之下，2024年同比下滑5.26%至1.16万亿元。

对比是鲜明的。在经济承压的大环境下，在行业困于格局既定之时，跨越速运能够逆势增长实属不易，也验证了其穿越周期的能力。

就眼下看，跨越速运过去所取得的成绩，不仅让同行看到了走出“同质化竞争”困境的可能，也为行业对抗“内卷”提供了一个极具观察价值的样本。

01一次“豪赌”，基本路线的选择

有一句非常流行的“总结用语”是这么说的：选择大于努力。

往前追溯，跨越一路逆袭的关键，始于2007年的路线选择。彼时，跨越速运刚成立，而当时的快递物流江湖流行着二元叙事，被“速度”与“规模”简单定义——久经考验的顺丰凭借速度，彻底打开市场，势不可挡；搭上电商班列的通达，依靠规模迎来井喷，集体步入“黄金时代”；其他二三阵营的玩家也在两条路线当中选边站队，虽然实力不比顺丰通达，但也各有所长，不可小觑。

在这样一个豪强林立的时代，最大的考验并不是外部竞争，而是自身对行业大势和企业未来的认知、判断和选择。是墨守成规，受缚于旧模式？还是另辟蹊径，闯出新道路？跨越选择了后者，一条更艰难的路——差异化竞争。这条路，不出众，就出局。

从创立之日起，在跨越速运掌舵人胡海建的笃定与主导下，跨越速运定下了一条基本路线是：以“限时速运”为切入点，聚焦B端企业件客户。

必须承认，这一“差异化”竞争策略，有效避开了顺丰、通达等头部快递巨头的锋芒，为自己找到了得以立足的空间，也为后续发展赢得了时间和机会。

但也不可否认，这是一桩不太合算的生意。因为所有时效产品中，最难把控的实际上不是速度，而是稳定性，将速度和稳定性结合起来的限时达，需要在约定的时间内准确送达，超时即全额退费。

路线选择决定企业的未来，更关乎企业的生死。胡海建ALL IN 限时速运的决定，多少有些形单影孤，对跨越速运来讲，是一次“豪赌”，更是一次冒险。但这，仅仅是其雄心的起点。

少有人知道的是，跨越速运创建的第二年，即2008年，华南、华东、华北三大机场操作中心就正式成立，搭建一张服务全国的“空网”谋划由此发端并一发不可收拾。后来的事，大家都知道了。

凭借着“一诺定达”的高效和稳定，跨越在市场上站稳了脚跟，之后又相继推出次日达、隔日达等时效产品，逐渐构建了一套高效、完整的服务体系。在跨越速运的服务半径内，“当天达、次日达”等高时效产品的占比和达成率，均在同行中处于靠前甚至领先水平。

目前，跨越速运已经积累了千万+企业客户，年服务企业超过110万家。之所以能够获得越来越多的客户的青睐，除了全直营的组网和运营模式，靠的是在服务和稳定性方面的实力。

基于在航空领域的前瞻性战略布局，跨越速运牢牢掌握“制空权”。截至目前，跨越速运拥有21架全货机，东西南北四大航空枢纽实现全线贯通，构建起“时效产品—全货机运力—航空枢纽”的发展路径，并与国航、南航、东航等国内十余家主要航空公司达成了密切战略合作伙伴关系，聚集华南、华东地区80%的优质腹舱资源，实现“有机场的地方就有跨越”。

客户“用脚投票”的选择，就是答案。如今，胡海建的远见正在变成跨越速运的回报。

02三角防线，一步不退

在宏大叙事框架下，跨越速运的“逆袭”，很容易被人总结为“运气”。

如果抛开市场、行业这样的宏大切面，过去18年来，玩家众多，巨头下场，跨越速运数次踩中时代节拍，看似偶然，可将其置于时代流变的背景下看，更多的是在机遇到来之前构筑了一道“结硬寨，打呆仗”的三角防线，并以“一步不退”的姿态，挑战行业固有规则，重新定义未来。

第一道防线：技术筑墙

在残酷的快递物流江湖里，崇尚技术的企业有很多，但像跨越速运这样，从始至终执行如此彻底的企业颇为罕见。

胡海建是技术出身，对技术有着近乎严苛的要求，他有一个观点，笔者非常认同。他说：真正能够体现一家物流公司竞争力的，并不是拥有多少辆车和多少架飞机，而是技术赋能与业务场景的完美结合。

对于技术的持续不断的投入，为跨越速运筑起了“护城河”，得以绕开竞争激烈的价格战，不断提升内功。