渝昆高铁桥梁建设全部完成 350公里时速助力西南交通升级

2 月 4 日，云南省铁路投资有限公司发布消息，云南省首条设计时速 350 公里的高速铁路 —— 渝昆高铁桥梁建设全部完成，标志着该项目主体工程取得阶段性突破，为全线后续铺轨、联调联试奠定坚实基础。

渝昆高铁起于重庆西站，止于昆明南站，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，线路全长 699 公里，其中桥梁总长 202 公里，占线路总长的 28.9%，共建设特大桥 65 座、大桥 132 座。此次全部完成的桥梁工程中，包括多座技术难度大、建设标准高的关键桥梁，如位于云南省昭通市的金沙江特大桥、四川省宜宾市的岷江特大桥等。

金沙江特大桥是渝昆高铁的控制性工程之一，该桥主跨达 530 米，为单跨简支钢桁梁悬索桥，桥面距金沙江江面高度超 200 米。建设过程中，施工单位创新采用 “缆索吊装 + 节段拼装” 工艺，克服了高海拔、强风、峡谷地形等复杂条件，确保桥梁结构安全稳定。岷江特大桥则采用连续刚构桥设计，主跨 300 米，针对岷江流域复杂地质条件，施工单位运用地质雷达探测技术，提前探明地下溶洞、断层等隐患，优化基础施工方案，保障桥梁基础牢固。

渝昆高铁设计时速 350 公里，建成通车后，重庆到昆明的铁路行车时间将由目前的 5 小时压缩至 2.5 小时，云南昭通、四川宜宾等沿线城市将接入全国高铁网，实现与成渝地区、粤港澳大湾区的快速联通。此外，线路还将串联起重庆江津、四川泸州、云南曲靖等沿线城市的旅游资源，形成 “长江上游 — 云贵高原” 旅游经济带，带动沿线旅游业及相关产业发展。

从技术创新来看，渝昆高铁桥梁建设集成应用多项新技术、新材料。在桥梁混凝土施工中，采用 “机制砂高性能混凝土”，替代传统河砂混凝土，减少河砂资源开采，同时提高混凝土强度和耐久性；在桥梁支座安装中，使用 “高阻尼隔震支座”，可有效抵御地震、强风等自然灾害对桥梁的影响，提升结构抗震等级。此外，施工单位还运用 BIM（建筑信息模型）技术对桥梁建设全过程进行数字化管理，实现设计、施工、监理等环节的信息共享，提高建设效率和工程质量。

渝昆高铁的建设对完善西南地区高速铁路网具有重要意义。目前，西南地区已建成成渝高铁、沪昆高铁等线路，但设计时速 350 公里的跨省高铁线路较少。渝昆高铁建成后，将与成渝高铁、贵广高铁等线路互联互通，形成 “重庆 — 昆明 — 广州”“成都 — 昆明 — 南宁” 等快速通道，进一步缩短西南地区与华南、华东地区的时空距离，促进区域经济协调发展。

据云南省铁路投资有限公司相关负责人介绍，渝昆高铁桥梁建设全部完成后，下一步将全面进入铺轨阶段，计划于 2026 年下半年开始联调联试，2027 年上半年具备开通运营条件。为确保工程进度，施工单位已投入铺轨机组 8 台、施工人员 3000 余人，同步推进线下工程收尾和铺轨准备工作。

沿线地方政府也积极配合项目建设，做好征地拆迁、配套设施建设等工作。四川省宜宾市依托渝昆高铁宜宾站，规划建设高铁新城，布局交通枢纽、商业综合体、产业园区等配套设施；云南省昭通市则围绕高铁站点打造物流产业园，计划利用高铁便捷的交通优势，发展农产品冷链物流、特色产品加工等产业，带动当地群众就业增收。

渝昆高铁桥梁建设的全部完成，不仅是我国高速铁路建设技术的又一次突破，也将为西南地区经济社会发展注入新动能，对推动区域交通一体化、促进城乡融合发展具有重要作用。

中国首席商业资讯门户；更多内容请关注中国商业网各频道、栏目资讯。

免责声明：凡未注明来自本站的稿件和图片作品，系转载自其它网站，转载目的在于信息传递，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责 。