2020年12月，国内首台行动不便旅客新能源登机车，由东航所属东航实业集团旗下的东航设备制造公司研发推出。这一创下全行业之先的车型，既能通过动力性能的改变减少车辆噪音、提升行动不便旅客的出行体验，也为东航在“十三五”期间全力打响的“蓝天保卫战”，在收官之际再添一项领跑行业的战果。

党的十九大以来，东航集团深入学习贯彻习近平生态文明思想，全面践行党中央、国务院有关决策部署，对标国务院《关于打赢蓝天保卫战三年行动计划》，积极落实民航局对民航行业蓝天保卫战的各项工作要求，将“打好污染防治攻坚战”列入近年来的重点改革任务之一。东航组建了节能减排专题项目组，制定工作方案，主动承担绿色发展的央企责任，从航班飞行到地面运行，从万米高空到零米机坪，东航的环保“战场”维度拓展至空地全域，过去五年间逐步在全东航构建起了绿色环保可持续的航空生态链。

商业航班首度飞越北大西洋：全球航线网络越来越“绿”

飞行中的航班，是民航业最主要的油耗来源。“十三五”期间，东航的航线网络持续加密，国际航线、特别是国际远程航线不断增加。这些航线飞行距离长、飞行时间久、多使用宽体机执行，更是油耗大户，而东航在国际化布局的同时，从未疏忽环保节油的深耕。

2018年11月17日，东航MU588“纽约-上海”和MU208“多伦多-上海”飞抵浦东国际机场，客机经由北极圈内的POLAR7走向完成飞行，这是东航的商业航班首度飞经北大西洋。

2018年11月30日，东航首架空客A350-900飞抵上海虹桥机场

东航是中国民航首家运行极地航路的航空公司，其极地飞行始于2001年。北极圈内的航路，按照运行区域不同，被分为POLAR1至POLAR8共计8个走向。此前东航航班飞行统一使用POLAR3或POLAR4走向，这是三维空间计算下从上海到北美东部航点距离最短的一条。但东航在长期积累大数据后分析发现，如果将航路规划，从三维空间的视角，扩展到加上时间因素的四维时空，利用北极冬季季风，就能找到进一步对航路精细化管理、实现调整增效的余地。围绕这一理念，2018年初，由东航运行控制中心牵头，东航多家单位联手的极地运行管理精细化项目正式启动，项目团队先后分析了2000多份航路方案，得出更优化的结果——东航的极地中美航路，有三分之二在北半球的中高纬度飞行，这一区域冬季盛行咆哮的西风，上海前往北美东海岸机场的去程，西风能助航班一臂之力，但回程同一走向就得顶风飞行，会遇到平均高达40节的逆风，导致耗油多、排放高、载量小，要破解这一问题，就要在北极圈寻找最佳的季风带风向，POLAR7因此通过东航专业人员的科学计算脱颖而出。

根据测算，使用新航路后，东航平均每个航班可缩短时间22分钟，节约燃油3吨，创造载量空间2吨，在天气条件影响最显著时，单个航班就能降低成本近10万元。

过去五年间，助力节油的航路变阵也出现在全球各地的更多东航航班——

2016年开始，东航与蒙古民航部门深入沟通，争取了在中蒙之间原有航班出入境点之外，新开出入境点，以便避开日趋饱和、等候耗时较长的原空域；“截弯取直”。东航的上海至欧洲航线飞行距离由此缩短了200多公里，飞行时间平均缩短十多分钟，航班平均提升载量1670公斤，每个航班可节约耗油1吨多，减少碳排放约5吨。

从2016年到2018年，东航持续优化从中国飞往大洋洲的航路，由过去单一选用距离最短、但时常会需要盘旋等待的菲律宾以西航路，变为在菲律宾东西各设计一条航路，供签派人员和机组灵活放行、执飞；后者虽距离略长，但航班少、不易拥堵。东航每个往返国内与大洋洲的航班，能因此节约往返飞行时间近1小时，相当于每年为企业多增加5000多吨的业载能力，减少约2000小时的飞行时间，带来了巨大的经济效益和环保效益。

2020年8月4日，东航又成为中国首家获批使用3%不可预期燃油政策的航司，从而为国际航班选择备降机场提供更大的选择范围，具备更优的运行灵活性。

统计数据显示，通过航路与备降场优化、二次放行等围绕航线网络的环保减排举措，目前东航平均每个航班的落地剩油已较2017年减少6000公斤，碳足迹在每一个航班的起落间悄然削减。

亚洲首家全机队告别纸质航图：让飞机的碳足迹越来越浅

2016年8月，东航举行了一场简短的航行资料撤机仪式，在亚洲首家实现了全机队的纸质机载航行资料被电子飞行包（EFB）全面取代。来自东航的数据表明，这支“无纸化机队”飞行一年间，单是航行资料减重本身，就节约近千吨航空油料，带来的减排相当于种下大约15万棵大树，给东航减少各项成本折合人民币3000多万元。

过去五年间，东航从机队建设、管理的各个环节入手，让每一架飞机的碳足迹变得越来越浅。

“十三五”期间，东航持续优化机队结构，引进更安全环保高效的A350、B787等新一代宽体机型，整体提升全机队燃油效率。

在历届进博会上，东航则积极与通用电气、霍尼韦尔、罗罗等国际知名厂商签约，采购民机领域最为先进、环保、高效的“全球好物”。

东航还持续推进飞机小翼加装和发动机改装项目，在机队中积极推广单发滑行，目前单发实施率已达40%，2018年以来已以此累计实现节油1万余吨；东航积极应用的GLS、HUD等航行新技术，也在提高运行能力的同时，有效降低飞行下降阶段的航油消耗和排放。

为了航班更节油更绿色，东航的运行专家们还把目光投向了堪称“斤斤计较”的飞机重量动态管理。东航基于跨水航线实际运行情况、餐食机供品实际重量、航班实际加水等数据统计分析，优化非跨水航线机上救生筏配备数量，分层次优化餐食机供品重量，细化调整航班控水减重标准，持续追求飞机性能最优，实现有效减重节油。例如，针对A330执飞的3小时以下的国内航班，东航在保证航班有充裕用水的前提下，将水箱加水比例缩减至25%，平均每个A330航班减重525公斤，以每天飞四班2.5小时的国内航班测算，每架飞机可年节油58吨，减少二氧化碳排放180吨。据统计，截至2020年底，东航各项优化飞机性能管理项目共实现静态减重125.4吨，动态减重9.51万吨，节油1.21万吨。

东航飞机在广州机场用桥接设备替代APU

辅助动力装置（APU）替代项目则是东航全域节能减排的又一重要突破口。自2018年起，东航积极推动在机场地面用能源效率更高的廊桥桥载设备，为飞机供电、供冷、供热，减少能耗相对较高的飞机自身APU开启。目前，东航已先后与上海虹桥机场、浦东机场等所有年吞吐量500万人次以上、且安装有桥载设备的机场，签署了桥载设备使用协议，并与常州等12个500万人次以下、但已安装桥载设备的机场签署APU替代设施保障协议。东航还主动与各地机场沟通，建立完善了APU替代的统计校核机制，开发了APU替代设施使用统计监测平台，确保APU替代有效落实。截至2020年11月，东航各主要基地航点在剔除外部原因后，APU替代设施的总体使用率已达99%。