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探秘高铁安全运行的“定海神针”

2015-2-13 15:56 收藏分享邀请

摘要: 香港, 2015年2月13日 - (亚太商讯) - 据内地新华社报道，列车控制系统，是除轨道、动车之外，高铁最关键的三大核心技术之一，被称为决定高铁运行安全的“定海神针”。记者近日走入中国铁路通信信号股份有限公司，探 ...

——记中国通号列控技术创新

香港, 2015年2月13日 - (亚太商讯) - 据内地新华社报道，列车控制系统，是除轨道、动车之外，高铁最关键的三大核心技术之一，被称为决定高铁运行安全的“定海神针”。记者近日走入中国铁路通信信号股份有限公司，探寻高铁“陆地飞行”之谜。

Ｃ３：高铁间隔最短只有３分钟

“列控系统是运用信号技术控制列车，是高铁的‘大脑’和‘中枢神经’，指挥着列车的一举一动。”在世界最大的Ｃ３实验室，技术人员向记者介绍。

Ｃ３全称ＣＴＣＳ－３级列车运行控制系统。它应用无线传输方式控制列车运行，是目前世界最先进的高铁列控系统之一。

在列控系统中有两个关键设备：一个在地面，一个在车上。地面的叫无线闭塞中心系统（ＲＢＣ），指挥列车该走时候走，该停时候停；车上设备叫列车超速防护系统（ＡＴＰ），连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。

“Ｃ３完全满足高速列车最高时速３５０公里以上、最小运行间隔３分钟的运营要求。”中国铁路通信信号股份有限公司董事长周志亮说，我国时速３００公里以上的通信信号系统９２％以上由中国通号提供系统集成、设备供货和安装调试。

“每天上千列高铁列车，在上万公里高铁线路上安全高效运行，就是列控技术安全质量的佐证。”北京全路通信信号研究设计院主管科技研发的副总经理周炜说。

自主创新实现“弯道超车”

“伴随中国铁路的发展，我们采用引进消化吸收和完全自主创新相结合的混合模式，最终实现了列控系统技术和装备的‘中国创造’。”周炜说。

２００７年，中国通号通过引进消化吸收开始Ｃ３攻关，吸引国际一流企业加入，“以我为主，联合开发，同场竞技”，随后又利用武广高铁“实战练兵”，逐步实现“弯道超车”。

２０１２年，ＲＢＣ和ＡＴＰ两大核心技术自主创新工作取得突破：技术的先进性、安全性达到了对国外高铁列控系统和装备进行替代的水平。

“去年下半年，自主化的Ｃ３列控系统已通过国际标准安全认证，达到国际信号安全标准最高等级。”周炜说。

“列车以３５０公里的时速飞奔时，通过Ｃ３系统自动控制，确保列车不超速，前后两个列车始终保持安全距离。”北京全路通信信号研究设计院公司Ｃ３自主化攻关组技术负责人江明说。

占领未来技术的制高点

“通过多年的研发创新，我们已拥有Ｃ０级至Ｃ３级控车核心技术体系，广泛运用于普通铁路和高速铁路列车。目前正在研究下一代的Ｃ４技术。”周志亮说，过去３年，中国通号年均科技投入七八亿元。

在周志亮看来，数字化、智能化和信息化是轨道交通技术发展的方向。未来，中国通号将沿着轨道交通自动控制技术的发展方向继续发展。同时，致力于电力电气化、有轨电车、信息工程、海外业务的开拓、构建“上下延伸、关联拓展、产业协同”７大业务板块体系，成为以轨道交通业务为主，相关多元业务综合发展的国际化集团。

除了依托国内市场，中国通号也将拿着“自己的技术”开拓海外市场。目前，中国通号已加入中国铁路总公司进军海外的产业联盟，在巩固阿根廷、巴基斯坦、乌兹别克斯坦、埃塞俄比亚、越南、安哥拉等国家市场的基础上，正在逐步向中东、亚太、美洲、非洲和欧洲进军。

“我们拥有先进的技术，富有竞争力的产品性价比，以及全球最长高铁线路的应用实践和案例库。对于开拓海外，我们很有信心。”周志亮说。