同时，韩路是汽车之家最早一批员工，曾经汽车网站盛极一时的“图说”形式，正是他开此先河。如今，从最早开创“图说”游记，到后来用视频形式呈现，直至今天发展成为汽车互联网行业的头部IP。皓哥也感叹，韩路老师的智慧之处，在于懂得用户喜欢的内容和沟通方式，而非待在擅长的领域，用老旧的方式“原地打转”。

和所有以梦为马的人一样，后来韩路毅然奔赴创业道路，从“汽车之家”到如今联合创办了“老司机App”——以汽车文化、生活和交易产业为核心的生态平台，为汽车兴趣用户和消费者提供内容、产品和服务。

其实，从汽车之家离职后，因为有玩航模的底子，韩路也曾创业无人机。其笑谈，创业十之八九会面对失败，不过无人机虽然没做出来，但同期做的5X兴趣社区却意外火了。

无巧不成书，2016年底，在5X兴趣社区面临转型前后，原汽车之家核心管理团队也经历了由股权变动引发的离开，从而有了今天“老司机”的重聚。云淡风轻背后，皓哥想，从当时的“汽车之家”，到如今的“老司机App”，其实都源于其对汽车互联网行业的执着与热爱。正如韩路所言，一件事，如果你确实很努力的付出，就一定会获得一个正向的反馈。

作为汽车媒体中的头部IP，《韩路游记》背后有一套打磨IP的“内功修炼”方法论。

第一，自身业务要“强壮”，夯实汽车媒体领域的专业能力，包含对不同车型理解、新车报道时效性、解说的清晰度等。

韩路是一个对业务有“严苛标准”的媒体人。在他看来，首先，做好汽车媒体，业务知识必须过硬，对各类型车要足够理解，要知道每款车的亮点在哪？哪有不足；其次，视频内容的普通话吐字必须清楚，说一通，用户不明白，只是白瞎；最后，报道速度要快。新车首发后，尽量第一时间呈现，若是等上二三周，内容早就没有吸引力了。韩路难掩自豪：“其实光专业认知这一层，就已能刷掉90%的汽车媒体人了。”

第二，有清晰的人设定位，展示自己的价值观和态度，让粉丝觉得有真实感，从而建立坚固的粉丝群，营造“爱一个人，就会爱他全部”的感受。

粉丝想看的不仅仅只是内容本身，还希望看到KOL的价值观、态度和个性。韩路认为游记视频的形态更像一个放大器，能让粉丝通过内容更身临其境的了解你，认识你，也更容易建立个人的IP，当然反之也会放大你的缺点。所以，通过游记来展现“人设”，能让粉丝在内容之外，了解你的生活和价值观，爱你的全部。而这一部分比拼，又能刷掉之前剩下10%里面的90%汽车媒体人，只剩下1%了。

第三，坚持，才有复利效应。

韩路直言，第一、二点其实都是很苦的事儿，很多人就不坚持，从“台前”转至“幕后”，变成了管理者，而这时，人设也就变了，粉丝就感受不到那个有态度有鲜明个性的你了。所以，第三点的“坚持”是比一二点更难的，也会产生复利效应。因此，做好的头部IP要持续迭代，贵在坚持，这也导致真正能做起来有质量IP的人，少之又少。

三、从汽车媒体，洞见内容产业

今天，内容产业模式千千万，之于媒体而言的“核心”也是仁者见仁，智者见智。

韩路认为：汽车媒体长期的核心价值应当是“带货”能力。

其实，在内容营销1.0时代，传播触达用户为主。而随着个人IP打造，大V亲民属性及其与粉丝的强互动，也让内容产业新增了销售转化属性，营销随之进入2.0精准效果导向的时代。

这与韩路的认知也不谋而合，他认为，对于汽车媒体而言，考核的核心就是你的带货能力。尤其干汽车媒体，就要奔着最终交易的促成去，你能给下游带来更多的成交，就能贡献更大的产业价值。因此，好的媒体不光要有好的内容，还要有强的带货能力。

原创IP栏目的商业变现也在不断探索中。

以《韩路游记》为例，其将游记作为载体，加以内容营销。以润物细无声的方式植入厂商信息，既不对用户形成打扰，也能帮助品牌高效实现营销触达。

除此之外，韩路直言，现在也在对内容进行新的商业模式探索，会考虑诸如汽车交易分成等形式。因为，汽车属于高客单价的产品，只要保有足够的带货能力，最终也希望能尝试以汽车成交后分成的形式，作为主要变现模式。

“鲁班依旧是鲁班”，面对今天科技的日新月异，韩路对未来依然笃定。

尽管今天，新能源车、智能电动车、自动驾驶等概念频频进入大众视野，让汽车产业跟着变化莫测，但韩路认为，无论处在什么“风口”之中，沉淀出优质IP的方法论“工具”不会变，只是在新趋势之中，如何去使用新工具，持续输出优质的内容而已。

所以，任他东西南北风，只要不抵触新事物，对其保有足够的好奇心，在新趋势下仍旧能够乘风而上。

结语：

专访最后，韩路坦言自己的愿景，他希望《韩路游记》描绘给我们“诗与远方”，能让大众对“朝气蓬勃”的生活方式产生更多向往。呼吁处在都市快节奏生活中的人们，能把更多的精力释放在户外，陪伴家人。通过《韩路游记》，让很正的三观感染更多人。而这，赚的也是一份积极、阳光的钱。

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