上海浦东国际机场往返南京禄口机场飞行距离273公里，飞行时间35分钟，如此近的距离，为何要开设航班？

“十多年前，南京至上海的航班用的是ERJ-145小飞机执飞，载客量只有50人，因为衔接国际航班，旅客行李多，多得货舱实在塞不下了。‘溢出来’的行李我们只能用一辆货车帮旅客拉到了浦东机场。”

近年来，中国东方航空在长三角地区开通多达7条飞行时间1小时左右的“超短途”航线，为的是让长三角旅客能够无缝衔接上海浦东机场国际航班。

10月12日，南京禄口飞上海浦东MU2881航班全满员起飞。新京报贝壳财经记者俞金旻摄

超短途航线：强化上海国际航空枢纽，衔接全球便捷通道

为服务长三角一体化发展战略，提升上海浦东国际机场国际航空枢纽能级，中国东方航空在现有南京、南昌、合肥、丽水、宁波、温州、义乌至上海浦东枢纽的7条接驳航线上持续加密运力，航班量每周往返76班次。此举不仅为长三角地区旅客架起经浦东枢纽快速通达全球的便捷通道，也将显著提升浦东机场的中转效率和辐射能力。

而东航打造的这批“接驳”航班，通过多航点间的“空空联运”，高效连接主要城市与浦东枢纽。具体航班安排为：江苏南京、安徽合肥、浙江丽水—上海浦东均为每日一班；上海浦东—南昌每日两班；上海浦东—浙江宁波于每周一、四运行；上海浦东—温州在现有每日多班运营外，还特别增开周一、四、五、日的航班，满足旅客多样化出行需求；上海浦东—义乌为浙西北地区旅客提供更丰富的出行选择。

据了解，旅客选择东航接驳航线出行，经浦东机场中转国际航班，可享受“一票到底、行李直挂、无缝中转”服务。东航还在购票方面给予旅客多种优惠。

东航机队。中国东航供图

记者体验：见证长三角一体化，感受“空空”快速中转

2025北外滩国际航空论坛举办前夕，新京报贝壳财经记者随机体验了两趟超短途“接驳”航班。

第一程是上海浦东飞南京禄口，航班号MU2882，飞行距离273公里，飞行时长35分钟。刚上飞机，当班乘务长李玲就告诉贝壳财经记者，今晚我们航班上座率相对较低，有88位旅客。然而，今早从南京飞往上海的航班却是满员状态，搭载了158位旅客。”李玲向记者介绍，“这个航班平飞时间只有五分钟，我们乘务员会利用五分钟进行下降安全检查。”“我平均2个月能够轮到一次这种‘超短途’航班飞行任务，其实每次虽然时间很短，但挺有感触的，因为见证了长三角一体化的快速发展。”临近航班关闭舱门前五分钟，地勤人员急匆匆地将舱单送到李玲手中，“本次航班减员9名，一共79人，9人均无行李。”李玲告诉记者，这样的情况在回程航班中不算少见，“因为上海飞南京的旅客中90%以上都是中转的，很多旅客因上一程航班各种原因，赶不上飞机，我们的地勤工作人员都会妥善安置好他们的。”

在短短的35分钟飞行中，贝壳财经记者和坐在身边的旅客李凡、孙琦夫妻二人聊了聊。“我们俩是在英国刚度蜜月回来，也是第一次坐这个‘超短途’航班，其实我们并不知道还有上海与南京之间的航班。”孙琦告诉记者，“我们俩是坐高铁去的上海，先是到了上海虹桥火车站，在虹桥站体验了东航‘空铁通’服务。我们出发当天中午到了上海，就在虹桥火车站把行李交给了东航并办理了值机手续，随后就不用管了，我和先生在上海游玩了大半天，当天晚上自己去浦东机场坐飞机。”李凡则表示，回来也感觉方便多了。“‘行李直挂’从伯明翰直接到南京，我们下午5点下飞机，在浦东机场免税店逛了逛，吃了顿饭休息了一下，坐上这个航班回南京正好，比去虹桥转乘高铁时间上其实差不多。”

10月11日晚，上海浦东飞南京禄口的航班抵达机场后正在卸行李。新京报贝壳财经记者俞金旻摄

23时许，飞机缓缓降落南京禄口国际机场，飞机停靠远机位，金秋夜晚的金陵城还是有些许寒意的。在停机坪上，贝壳财经记者观察到，这趟航班货舱里，旅客的行李真不少，地勤人员开来了6辆小车才将这79位旅客的行李装卸完毕。东航南京禄口机场工作人员刘晖告诉贝壳财经记者一个有趣的小故事。“南京至上海的这个航班已经开了十多年了，我还记得2018年的时候，当时这个航班用的是ERJ-145LR小飞机执飞，载客量只有50人，因为衔接国际航班，旅客行李多，多得货舱实在塞不下了。机长不得不要求卸下部分行李，以确保航班安全飞行。而这些‘溢出来’的行李我们只能用一辆货车帮旅客拉到了浦东机场。自此以后，一直就采用中型客机来执飞。”刘晖介绍，南京至上海航线基本上都是国际商务旅客，绝大部分都是国际、国内中转旅客，节假日也会有部分学生客流。这个航班上座率一直都不错，尤其是早上南京飞往上海的航班。但他也坦言，据他所知，这个航班公司并不赚钱，因为衔接国际航班，行李量大，机票便宜，它的“衔接”意义大于商业价值。

10月12日一早，南京禄口机场13号登机口前往上海浦东的乘客排起了长队。新京报贝壳财经记者俞金旻摄