对于自主品牌汽车的偏见一直存在，特别是发动机，很多人不管懂不懂车，一说国产车发动机，立刻说都是海外淘汰的技术，有色眼镜不仅让国产车被轻视，也影响了诸多不懂车之人的决策。现如今，阻碍自主品牌发展的诸多技术难点已被攻克，国产发动机不行已成为      了过去式。下面就来说说那些国产的世界级发动机。

1，长城汽车GW4N20 2.0T发动机

此前，长城汽车下线了全新代号为GW4N20的2.0T发动机，该发动机已经入选“中国心”2020年度十佳发动机，可以说，它是自主品牌高标准发动机的代表。这款发动机被搭载在第三代哈弗H6上。

谈及一台发动机优秀与否，首先要说的必然是动力表现，这台GW4N20发动机，最大功率为155kW，最大扭矩325N·m，动力充沛。

在消费者的认知中，德系车的动力是市场上较好的，而大众的2.0T发动机更是以动力澎湃而著称，但需要注意的是，以大众330TSI车型搭载的2.0T发动机来说，其最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，很明显，在数据上是落后GW4N20发动机的。

除了大众品牌，与中型SUV车型奔驰GLC260搭载的2.0T发动机来对比，大功率为145kW，峰值扭矩为320N·m，同样不敌GW4N20。

我们要明白一个道理——账面参数充沛与否一定与实际驾驶感受相关，但并非绝对因素，还要结合峰值扭矩的释放区间来看，也就是说只有在这个规定转速区间内，发动机才能爆发最强动力。

我们来看一下这组数据：奔驰GLC260的2.0T发动机最大功率需在6100rpm时爆发；GW4N20发动机最大功率在6000—6300rpm下均可爆发。在峰值扭矩释放区间上，奔驰GLC260的2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1650—4000rpm；GW4N20为1500—4000rpm。结果自然不用多说，自主品牌的发动机早已超越德系豪门，这不是小编尬吹，实实在在的数据就摆在这。

何况除了动力艳压合资，GW4N20还有一大德系品牌不具备的优势——“胃口好”，通常德系品牌需加注95号汽油，但前者仅需92号即可，日后的用车成本更低。

性能足够了，那么油耗问题呢？毕竟对于机械而言，摩擦力、热流失等因素都会让能量无法守恒，所以对于发动机来说，热效率一词被提出，热效率高，强动力、低油耗也完全可以兼得。根据官方数据显示，这台GW4N20发动机热效率高达38%，这一数据已经位居全球前列，而纵观自主品牌更是几乎难觅敌手。

超高的热效率会大幅减少动力流失，让每一滴油都尽可能的发挥最大作用，并随之降低整车油耗。数据显示，在驾驶者日常最长使用的转速区间，即发动机2000rpm时，这台发动机相比上一代产品降低15%的油耗。

在第三代哈弗H6上，与之搭配的是第二代7DCT变速器，它在集成式电液驻车系统和液压控制系统上进行了改进。优化掉了驻车电机，大大降低了系统的控制复杂程度，同时也提升了系统响应性，并且系统也具备更高的功能安全性，最大驻车解除坡度可达33%，并且具备整车P挡防误挂功能以及支持整车防盗功能。所以，第三代哈弗H6的整车燃油经济性提升显著。

2，长安蓝鲸2.0GDIT发动机

长安CS75 PLUS搭载的代号为JL486ZQ4 2.0T蓝鲸发动机，可以说是长安汽车目前最优、最强劲的发动机。该发动机最大功率为171kW，最大扭矩360N·m，最大扭矩转速区间为1750-3500转，整体表现非常不错，数据同样可以碾压大部分合资车型。

关于热效率这款车同样不低，也在38%左右。遗憾的是整车燃油表现一般。其实匹配爱信8速手自一体变速箱，还是很舍得下本的，不黑不夸，变速箱的稳定性绝对的加分项。但整体表现一般，油耗高，说白了是调校的问题，使传动效率比较低，后期如果能不断整改，相信会有很大进步。

结语

从长城汽车到长安汽车，我们完全可见，今天的自主发动机早已不是以前那个时代了，我们现在有能力造得出国际先进水平的发动机，也能造出领先世界的汽车，中国汽车工业一直在默默地进步，也许现在还不能与世界最先进的强手面对面竞争，但过几年，你能想象吗？

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