在不久前的上海国际车展，新能源一词成为全场焦点。数据显示，在汽车产销增速下降的情况下，中国新能源汽车产销同比高速增长，2019年第一季度实现翻倍。与此同时，伴随着国家四部委于3月底出台的新补贴方案，新能源汽车补贴相比去年再次出现较为明显的下降。

据了解，2019年的补贴政策有两大变化：一是降低直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%；二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，，续航里程在250公里以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴，从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。

业内人士指出，补贴退坡是新能源发展的必然趋势，2021年补贴将完全取消。新能源汽车补贴退坡可以倒逼电池和整车等行业能力的进步，在行业内实现优胜劣汰的洗牌，最终新能源车将回到市场的购买价值规律上来。

“从长远来看，补贴退坡有助于推动动力电池产品的技术水平，提升行业规范，限制低端，鼓励高端，择优扶优。”比克电池副总裁李凤梅表示，“伴随着外资企业进入中国市场，行业竞争加剧，有助于行业淘汰低端产能，推动行业更健康发展，对于电池行业来说机遇与挑战并存。”

比克电池副总裁李凤梅

补贴新政策对新能源汽车续航里程等方面提出了更高要求，对电池的需求也随之拔高。在市场上品类繁多的产品中，比克高镍811电池凭借超长的续航里程、0事故的超高安全性、迅捷的充电速度等优势，成功杀出重围，受到各类新能源汽车的青睐。

在本届上海车展上，比克高镍811电池产品已经装配在小鹏汽车、零跑、江淮、金康SERES等车企的高端纯电动车型上，为超长续航里程提供保障。此外，东风、江铃、吉利、海马等车企也有搭载比克NCM811电池的车型亮相。

装载比克3.0高能芯的电动车也不容小觑。数据显示，北京是中国单程通勤距离最远的城市，居民上下班通勤距离平均为17.4公里，如果应用比克3.0高能芯的电动车，以每日往返35公里的行程计算，电动汽车续航达到500公里后，一个月只需要充两次电，非常方便快捷。

除了续航里程超长之外，比克电池的安全性也颇具优势。据介绍，2015年的比克18650-2.75Ah电芯产品已经达成量产，是中国首个811高镍体系的电池，也是首个在中国通过整包热失控试验的产品。此外，每一颗比克出产电芯都进行“一芯一码”全生命周期可追溯管理，安全监控贯穿产品整个生命周期。截至目前，比克圆柱电芯0安全事故发生，安全性能得到业界内外一致肯定。

可以预见，随着新能源补贴退坡政策的落地实施，电池行业将淘汰一批低端产能，迎来更健康的发展，比克高镍811电池等高端产品的市场则更为广泛，高镍电池时代或将在2019年全面开启。

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