当越来越多的人出门不坐出租车而是选择滴滴打车，旅游不住酒店而是通过Airbnb进行民宿，我们不得不承认，一个万物共享的时代正悄然而至。2014年，OFO共享单车的横空出世让所有人眼前一亮，这种依托于移动互联网的出行新模式有效解决了城市用户的出行痛点，提高自行车使用效率的同时进一步改善城市交通拥堵现象。共享单车一经面世便得到了目标群体尤其是年轻人的疯狂追捧，而其巨大的市场潜力注定不会让OFO一枝独秀。2015年，摩拜单车的强势入场打破了共享单车领域OFO“独领风骚”的局面，两大巨头的势均力敌也让市场变得愈加火热起来。

凭借优先进场和低价两大优势，OFO排名第一的市场占有率已无法被轻易撼动，但摩拜庞大的日活跃用户数量也从侧面呈现出它独一无二的优势：更高的用户黏性。随着市场容量的逐渐饱和，摩拜和OFO两大巨头在单一的产品完善方面已经没有太大的进步空间，想要进一步扩大规模必须开辟新的思路。目前，摩拜单车有意与易到用车进行合作，效仿OFO接入滴滴出行的做法，借用易到作为新一代的出行入口。

2017年4月27日，滴滴出行新增入了“OFO单车”入口。此后，OFO用户可以直接通过滴滴出行的APP来取车用车，二者在未来一段时间内还会完成用户注册、押金缴纳、在线支付、客户服务等一系列流程的全线打通。由于产品之间的高度相关性，OFO能够借助滴滴出行平台所带来的巨大流量进一步提升自身的用户和订单数量，轻松打破用户需求饱和所带来的“瓶颈期”。对于OFO来说，接入滴滴平台令其受益匪浅，但对于滴滴来说，OFO真的是共享单车领域最佳的合作伙伴吗？那可未必。

曾经，城市路边长期被一大片耀眼的黄色所占据；现在，单纯的黄色已经变成了“红黄相间”，甚至被红色占了大头。尽管被OFO抢占了市场先机，但摩拜专注于自身产品和技术的稳扎稳打，令其俘获了越来越多的忠实用户。时至今日，从市场占有率到用户活跃量再到背后的融资规模比拼，摩拜和OFO可谓势均力敌，但长远来看，摩拜的成长方向似乎更能适应未来可持续发展的经济模式。毕竟，基于互联网的自行车公共租赁经济不仅需要持续的技术创新，更需要可以长久发展的产业创新。摩拜单车并没有像OFO一样把自己定位成一个单纯的单车大共享平台，而是着眼于产品本身构建“互联网+制造业”的全新产业体系，努力提升品牌价值而非一味地扩大规模。出色的产品、惊人的成长速度以及行业领先的用户忠诚度，再加上腾讯等一干巨头所带来的巨额流量和资金支持，后来者居上的摩拜单车显然更适合作为滴滴出行的合作伙伴，真正做到强强联手将双方利益扩至最大化。

当国内的市场竞争日趋白热化，摩拜和OFO在最近一轮的融资中分别宣布将“战场”延伸到国外，积极开展国际化的企业战略部署。据悉，摩拜单车目前已进入全球4个国家130多个城市，并与中国移动研究院和高通达成合作，通过全新的“北斗+GPS+格洛纳斯”卫星定位和移动物联芯片，打造可实现全球无缝实时连接的移动物联网系统。

尽管摩拜的“出海”之路看上去形势一片大好，但在内盘不稳的情况下就迅速寻求海外发展其实并不符合共享单车集中资源抢占市场的原则。OFO的创始人戴威提出了小黄车要加速推进国内外战略布局的发展规划，不少人认为，有腾讯做支撑的摩拜在最新一轮融资中宣布的国家化战略更像是放了一个烟雾弹，在与国际接轨这一表象下隐藏的真实目的是为了扩大战场、拉长战线，从而拖垮OFO这一竞争对手。

如果说2016年是共享单车领域百花齐放的高速发展期，那么2017年就是摩拜“小红车”和OFO“小黄车”两大行业巨头的高效扩展期。OFO接入滴滴出行预示着共享单车的行业竞争进入新的阶段，早就接入微信小程序的摩拜单车在这一方面也不甘落后，借用中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站“易到”正式打响新一代平台入口之争。时至今日，无论是国内还是国外，摩拜和OFO之间已不单单是自身品牌的竞争，更是阿里和腾讯等投资者之间的竞争。孰胜孰负？我们只能拭目以待。

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